Приверженность инновационной стратегии

29 июня 2020

Статьи

Беларусь идет по пути повышения технологичности национальной экономики

Социально-экономическое развитие государства, конкурентоспособность национальной экономики в условиях глобализации зависят не только от возможности адаптации к изменениям, но и от уровня развития технологий. Инновации обеспечивают структурную перестройку и насыщают рынок разнообразной продукцией.

Беларусь выбрала инновационный путь развития своей экономики. Высокотехнологичныепроекты в области медицинских, биологических, информационных, машиностроительных и агропромышленных технологий призваны стать основой для поступательного движения страны и реализации государственной стратегии инновационного развития на ближайшие пять лет.

Приоритетная роль инноваций определяется их функциями в общественном развитии. Во-первых, они становятся каналом воплощения в жизнь научно-технических результатов, интеллектуализации трудовой деятельности, повышения наукоемкости. Во-вторых, с помощью инноваций создаются уникальные товары и услуги, улучшается их качество, что способствует росту и удовлетворению потребностей каждого человека и общества в целом. В-третьих, инновации дают возможность вовлекать в производство новые производительные силы, выпускать товары и оказывать услуги с меньшими затратами труда, материалов, энергии. Таким образом, овеществленные в новых научных знаниях, изделиях, технологиях, услугах, оборудовании, квалификации кадров, организации производства, инновации являются главным фактором конкурентоспособности во всех экономически развитых государствах. Очевидно также, что во всем мире инновационная деятельность рассматривается как одно из главных условий развития экономики.

Доля прироста валового внутреннего продукта за счет инноваций в развитых странах, как правило, составляет около 75 %. Показателен в этом плане пример Германии, где почти 100 % ВВП создается благодаря использованию результатов научных исследований и инноваций. Малый и средний бизнес обеспечивает 78 % занятости и 45 % ВВП Тайваня. По мнению аналитиков, именно внедрение новых технологий в промышленное производство позволяет совершить качественный прорыв на рынке товаров и услуг.

Приверженность реализации стратегии инновационного развития, призванной ускорить переход к наукоемкой социально ориентированной экономике, демонстрирует и Республика Беларусь. Инновации занимают ведущее место в новой модели экономического роста, реализуемой с 2000 года. 10 июля 2012 года принят Закон № 425 «О государственной инновационной политике и инновационной деятельности в Республике Беларусь». Стратегические рамки заданы Государственной программой инновационного развития на 2016–2020 годы, нацеливающей на: разработку и реализацию инновационных проектов, имеющих государственное значение; развитие инновационного предпринимательства; повышение эффективности управления национальной инновационной системой; коммерциализацию результатов и формирование рынка научно-технической продукции; стимулирование высокотехнологичного экспорта, развитие инфраструктуры в сферах научно-технической и инновационной деятельности.

Об активизации инновационной составляющей предприятий и экономики в целом, что является главным направлением для реального экономического роста, говорится и в Национальной стратегии
устойчивого социально-экономического развития на период до 2020 года.

В Беларуси предпринято немало мер для продвижения по инновационному пути. Так, по поручению главы государства разработана стратегия «Наука и технологии: 2018–2040». Согласно этому ключевому документу, поступательное и динамичное развитие страны будет базироваться на технологиях цифрового производства, включающих системы искусственного интеллекта, квантовые компьютеры, интернет вещей и индустриальный интернет, умные материалы, машины и их системы для реального сектора, а также разработки межотраслевого характера, основанные на применении нано-, био-, космических и информационных технологий. Подписанный главой государства 7 мая 2020 года указ № 156 определил направления развития науки и инноваций в Беларуси до 2025 года.

Особое внимание – информационным, медицинским, биологическим, машиностроительным и агропромышленным технологиям. В приоритете также энергетика, строительство и экология. Учитывая возрастающий уровень технологической конкуренции в мире, в следующей пятилетке особенно активно надо подключать науку к развитию страны, подчеркнул 5 мая 2020 года Президент Беларуси Александр Лукашенко, знакомясь с достижениями белорусских ученых на Республиканском полигоне для испытаний мобильных машин Объединенного института машиностроения (ОИМ) НАН Беларуси.

О возрастающей роли инновационной деятельности как о локомотиве экономического и социального развития общества сегодня говорят и ученые, подчеркивая приоритетное значение интеллектуальной составляющей в новой экономике знаний. Внедрение инноваций, отмечают исследователи, способствует глубоким преобразованиям технологического способа производства и существенной экономии ресурсов, появлению новой высококачественной продукции.

А в условиях рыночной экономики – это важнейшие факторы повышения конкурентоспособности. Результаты реализации Государственной программы инновационного развития Беларуси на 2016–2020 годы свидетельствуют о положительной динамике.

Обеспечен рост всех показателей, что подтверждается и Глобальным инновационным индексом: в этом рейтинге Беларусь заняла 72-е место, улучшив свою позицию по сравнению с 2018 годом на 14 пунктов. По Государственной программе инновационного развития Беларуси в целом реализуется 125 проектов, в текущем году – 98. За минувший год введены в эксплуатацию 12 производств, по 10 состоялся выход на проектную мощность. В 2019 году инновационной продукции произведено более чем на 1,7 млрд рублей – это в 1,5 раза больше, чем в 2018 году. Создаются высокопроизводительные рабочие места.

Инструментом государственной политики являются и научно-технические программы. Они позволяют на основе концентрации ресурсов, координации деятельности министерств и ведомств эффективно решать наиболее значимые вопросы республиканского и регионального значения, а также проблемы развития отдельных отраслей. В 2019 году в Беларуси реализовывалось 17 государственных, 10 отраслевых и 6 региональных научно-технических программ.

На выполнение работ израсходовано 76,7 млн рублей, в том числе 39,8 млн – из бюджетных источников. Среди наиболее значимых проектов – разработка новых технологий для БелАЗа, серии
микросхем ОАО «Интеграл», новых сортов сельхозкультур и др. Как отметил на заседании коллегии Государственного комитета по науке и технологиям председатель ГКНТ Александр Шумилин, в 2019 году научно-технические программы объединили 580 заданий. Наибольшее количество выполнялось по линии Минздрава (232), Академии наук (145), Минпрома (83) и Минобразования (42). В результате завершения разработок на действующих предприятиях с использованием новых технологий создано 16 новых производств, модернизировано 7 существующих производственных объектов, проведена техническая подготовка 44. Общая стоимость выпущенной научно-технической продукции превысила 1,1 млрд рублей.

Инновационная продукция в Беларуси создается в тесном сотрудничестве ученых Национальной академии наук, вузов Министерства образования и представителей промышленного сектора экономики. Как отмечает заместитель начальника управления – начальник отдела инновационной деятельности научно-технического управления Министерства промышленности Сергей Кабишов, практически треть продукции предприятий Минпрома относится к инновационной, при этом около 70 % ее реализуется за пределами страны, что обеспечивает поступление валюты в Беларусь.

Лидирующие позиции в сфере разработки традиционно занимают такие акционерные общества, как «БМЗ», «БелАЗ», «МАЗ», «МТЗ», «Гомсельмаш», «Амкодор». В числе наиболее значимых инноваций представитель Минпрома отметил карьерный самосвал БелАЗ-75710 грузоподъемностью 450 т, роботизированный самосвал, коммерческие электрогрузовики, уникальный зерноуборочный комбайн на газовом топливе и др.

Есть что представить в сфере инноваций и молодым исследователям. В 2019 году среди победителей 10-го Республиканского конкурса инновационных проектов, организуемого ГКНТ, новаторы, предложившие идеи по организации производства электросамокатов для шеринга и комплекса для быстрого изготовления шоколадной плитки по индивидуальному заказу.

 – За последние три года мы выстроили четкую систему финансовой поддержки работ молодых исследователей, – подчеркнул А. Шумилин. – Кроме призов, предусмотрены и денежные ресурсы на коммерциализацию. Победителям выделены 8 грантов более чем на 14 тыс. рублей каждый. Это тот первоначальный капитал, который позволит идею превратить в опытный образец или усовершенствовать бизнес-план, выстроить бизнес-модель. Многие получают возможность дальнейшей акселерации в технопарках. Показательно, что около 70 % инноваций молодых исследователей затем перерастают в успешный бизнес.

Мировая экономика убедительно доказывает: нововведения являются основой экономического роста. Поэтому в современном обществе важнейшими факторами конкурентоспособности становятся инновационно-промышленные кластеры, способные разрабатывать и использовать передовые технологии, создавать условия для размещения предприятий, подготавливать высококвалифицированных специалистов.

Кластер высоких технологий в области сложной медицинской техники и систем обеспечения безопасности, созданный в рамках реализации Государственной программы инновационного развития на базе научно-производственного унитарного предприятия «Адани» (г. Минск), включает научно-исследовательский и конструкторский центр, опытное, серийное механическое и сборочное производства, сервисные и маркетинговые компании в различных странах, совместные предприятия и представительства. По сути дела, это инновационный научно-производственный комплекс с гибкой автоматизированной производственной системой для создания, выпуска и сервисного обслуживания высокотехнологичной и наукоемкой продукции.

Прямая речь

Александр ШУМИЛИН, председатель Государственного комитета по науке и технологиям Республики Беларусь, доктор экономических наук:

– К повышению уровня технологичности национальной экономики мы движемся через реализацию проектов Государственной программы инно- вационного развития, совершенствование национальной инновационной системы, способствующей созданию благоприятной среды для развития высокотехнологичных производств, непосредственно через финансовую поддержку проектов и косвенные механизмы стимулирования инновационной деятельности. В течение последних лет принято множество решений, направленных на совершенствование механизмов налогового стимулирования научной, научно-технической и инновационной деятельности. Например, от налогообложения освобождается прибыль организаций, полученная от инновационных товаров собственного производства, от реализации имущественных прав на результаты научно-технической деятельности. Не облагаются налогом дивиденды, начисленные венчурным организациям.

При ввозе на территорию страны оборудования, приборов, материалов и комплектующих изделий, предназначенных для выполнения научно-исследовательских, опытно-конструкторских и опытно-технологических работ, также не нужно платить налог. Нет подоходного налога на гранты Президента Беларуси в сфере науки, образования, здравоохранения, культуры. Предусмотрены льготы по налогу на недвижимость и земельному налогу применительно к научным организациям, научно-технологическим паркам (их резидентам) и центрам трансфера технологий. Коренным образом пересмотрен и значительно расширен перечень высокотехнологичных товаров. Теперь их производители имеют возможность освободиться от уплаты налога на прибыль. Все это создает определенные комфортные условия для научной, научно-технической и инновационной деятельности, а также бизнеса, работающего в данной сфере.

Важный сектор развития инноваций – технопарки. Это площадка и для предприятий, нацеленных на разработку и внедрение высоких технологий, и для реализации новаторских идей молодежи. В Беларуси сейчас результативно работают 15 научно-технологических парков: только за минувший год произведено продукции на 150 млн рублей, причем почти 80 % – это инновационный продукт. Создание таких инновационных структур характерно и для крупных районных центров страны. Технопарки уже действуют в Пинске, Новополоцке, Горках и Ляховичском районе. В планах создать их в Барановичах, Бобруйске, Борисове, Орше и Молодечно.

Масштабные задачи стоят перед ГКНТ в 2020 году, в том числе выполнение показателей: по удельному весу инновационно активных организаций – на уровне 26 %; по удельному весу отгруженной инновационной продукции – 21,5; по доле экспорта наукоемкой и высокотехнологичной продукции – 33,3 %; по количеству создаваемых (модернизируемых) рабочих мест – не менее 1500. Мы делаем все возможное, чтобы достойно завершить эту пятилетку и обеспечить хороший старт следующей.



Сергей ПОДДУБКО, генеральный директор Объединенного института машиностроения НАН Беларуси, кандидат технических наук:

– На протяжении 25 лет наш институт выступает головной организацией по крупнейшим государственным программам научных исследований «Механика, металлургия, диагностика в машиностроении», подпрограмма «Автотракторокомбайностроение», и «Машиностроение и машиностроительные технологии». Инициирует и выполняет проекты отраслевого развития промышленности, в том числе по новой автотракторной и коммунальной технике МАЗ, БелАЗ, МТЗ, двигателям ММЗ и Могилевлифтмаша, электротехнологиям для транспорта, проблемам надежности и качества техники.

Работа машиностроительного комплекса в Беларуси на особом контроле Президента. И многие проблемные вопросы отрасли решаются с участием ученых ОИМ НАН Беларуси. Институт является научно-техническим ядром машиностроения в области цифрового проектирования транспорта, включая дизайн, компоновку, проектирование, моделирование, конструкторскую документацию, виртуальные испытания. Основные направления сосредоточены на «цифровом производстве», однако параллельно развиваются в новых качествах и технологические. Причем внедрение инноваций не заставляет себя ждать. Например, недавно принята к серийному производству для крупногабаритных зубчатых колес самосвалов БелАЗ спецсталь (20ХН3МА). А в области технологий инженерии поверхности белорусские инноваторы вышли на рынки России, Кореи, Китая. За последние 3–3,5 года институт серьезно развил свои компетенции, кадры и приобрел необходимый опыт в области создания электротранспорта. Сегодня Объединенный институт машиностроения НАН Беларуси – высококвалифицированная организация в этой сфере.

Зеленый свет электротранспорту

Показателен пример кластерной работы в Беларуси в области машиностроения. Межотраслевой кластер «Интеллектуальный электротранспорт», в который входит 19 организаций НАН, Министерства промышленности и Министерства образования, уже четыре года действует на базе Академии наук, активно сотрудничая с такими промышленными предприятиями, как ОАО «Минский тракторный завод», ОАО «БелАЗ», ОАО «МАЗ», ОАО «Белкоммунмаш», ОАО «Могилевлифтмаш», ОАО «Интеграл», ОАО «Измеритель» и др. Координацию кооперационных связей между отечественными производителями компонентов и машиностроителями обеспечивает Объединенный институт машиностроения НАН Беларуси.

Если считать, что эпоха электротранспорта началась, а эксперты во многих странах полагают именно так, вскоре его доля в мире значительно увеличится. В Беларуси данное направление уже закрепилось в числе приоритетных.

Программу координации работ в обла-сти развития гибридных технологий в стране ОИМ НАН Беларуси инициировал в 2013 году. Как тогда отмечалось, внедрение таких технологий относится к VI технологическому укладу и позволит в перспективе расширить белорусское присутствие на мировом рынке высокотехнологической продукции.

 – В 2013 году мы занялись проблематикой электропривода, но это были исключительно поисковые научно-исследовательские разработки, позволившие наработать компетенции в области электротранспорта и фактически являвшиеся инициативной работой института, – рассказал генеральный директор Объединенного института машиностроения НАН Беларуси Сергей Поддубко. – Отправной точкой системной работы в области электротранспорта стал подписанный 22 октября 2017 года План действий по разработке электромобилей и компонентов электропривода в Республике Беларусь.

Именно после этого в нашем институте был сформирован профильный научно-инжиниринговый центр «Электро-механические и гибридные силовые установки мобильных машин», на базе которого впоследствии организовали кластер «Интеллектуальный электротранспорт».

Инновации, созданные учеными в сотрудничестве с промышленными предприятиями, по сути лишь начало комплексной работы по формированию нового производственного направления по развитию электротранспорта в нашей стране. Коллективом Объединенного института машиностроения НАН Беларуси разработана и направлена на согласование профильным министерствам и ведомствам Государственная программа развития электротранспорта на 2021–2025 годы.

Но в этом направлении уже и сделано немало. Как отметил Сергей Поддубко, при поддержке Министерства промышленности институтом фактически с нуля разработан и изготовлен комплекс базовых компонентов электрических силовых установок. Тяговые электродвигатели, силовые преобразователи, системы управления тяговых аккумуляторных батарей, электронные модули систем верхнего уровня управления устанавливаются на технику наших именитых машиностроителей. Свои ресурсы ученые продолжат сосредоточивать на разработке, создании, испытаниях и сертификации опытных образцов компонентов электросиловых установок для легкового и грузового (коммерческого) электротранспорта.

Перспективные разработки, созданные в тандеме с промышленными предприятиями, сотрудники Объединенного института машиностроения НАН Беларуси недавно продемонстрировали Президенту А. Лукашенко на Республиканском полигоне для испытаний мобильных машин. Это льдозаливочный комбайн с электроприводом, каркасно-панельный грузопассажирский электромобиль Academic Electro, электрогрузовик и даже гоночный кабриолет Electric Roadster.

Организован экспериментальный участок по сборке литий-ионных аккумуляторных батарей для персональных электрических транспортных средств. Идет оценка ресурса одного из типов ячеек для батареи электромобилей. Изготовлены опытные образцы электровелосипедов, электроскутеров, электросамокатов. Активизация работы в данном направлении – прямое поручение Президента Беларуси. Это не только легковые, но и грузопассажирские автомобили, минивэны. Параллельно создается инфраструктура для использования электротранспорта, включая производство и установку зарядных станций.

Электротехнологии применяются и при создании беспилотных летательных аппаратов. И, как считают специалисты, отечественные разработки соответствуют мировому уровню. Начиная с 2017 года в структуре научно-инжинирингового центра сформированы рабочие группы, создающие научно-инженерный задел в разработке ключевых компонентов электрических силовых установок.

 – Нашими специалистами освоены современные подходы к проектированию электрических машин, инверторов управления тяговыми электроприводами, систем управления и систем термостабилизации тяговых аккумуляторных батарей, систем верхнего уровня управления электрических силовых установок и другие компоненты электротранспорта, – отметил гендиректор ОИМ.

По окончании разработки конструкторская документация передается на профильные предприятия для серийного выпуска. В настоящее время изготовлены опытные образцы данных компонентов:
они проходят испытания в составе транспортных средств, создаваемых институтом совместно с машиностроительными предприятиями страны.

Что касается выпуска легковых электромобилей, то в Беларуси работа в этом направлении началась со знаменитой разработки электромобиля на базе кузова и шасси Geely SC7. Экспериментальную модель собрали в 2017 году. В ней, по словам директора научно-инжинирингового центра «Электромеханические и гибридные силовые установки мобильных машин» Александра Белевича, использовался тяговый электропривод, система управления, силовая электроника и ряд других компонентов белорусского производства. В 2018 году в результате модернизации макетного образца удалось увеличить емкость батареи и пробег машины. Автомобиль может разгоняться до 120 км/ч и проехать до 200 км без подзарядки, емкость тяговой батареи составляет 24 кВт.ч.

 – В настоящее время электромобиль, созданный на базе серийного шасси Geely SC7, используется в качестве ходовой лаборатории по отработке технических решений базовых компонентов электрических силовых установок в реальных условиях эксплуатации, – рассказал А. Белевич. – На нем апробируются конструкторские решения по размещению тяговых аккумуляторных батарей под днищем автомобиля, что позволило более чем вдвое увеличить емкость, изменена компоновка подкапотного пространства. В результате пробег электромобиля на одной зарядке увеличен вдвое, устранены главные недостатки первоначальной конструкции, связанные с размещением аккумуляторной батареи в багажнике.

Далее планируется повышение мощности тягового электропривода и улучшение динамики разгона. Также идет совершенствование электроники для управления автомобилем, новых технических решений, алгоритмов и программного обеспечения систем верхнего уровня управления и т. д.

По словам А. Белевича, изначально важно было определить зарубежного партнера, нацеленного на создание в Республике Беларусь сборки с поэтапной локализацией производства компонентов электрических силовых установок. Только этот путь позволит за относительно небольшой промежуток времени и без вложения миллиардов долларов создать действительно отечественный электромобиль с более чем 50-процентной белорусской долей добавочной стоимости. После изучения конъюнктуры рынка стало также очевидно, что без действенных
механизмов государственной поддержки реальный спрос на электромобили в настоящее время возможен только в коммерческом сегменте. Именно коммерческая эксплуатация, с одной стороны, позволяет полностью реализовать технический потенциал автомобиля, а с другой – решает проблемы зарядки в ночные часы. Тем более что абсолютное большинство организаций в стране имеет специально выделенные места ночного хранения транспорта. По расчетам, если эксплуатировать машину в качестве служебного транспорта хотя бы 8 часов в день, то через 3–4 года она окупится.

Объединенный институт машиностроения подписал партнерское соглашение с китайской компанией Joylong – серийным производителем широкой номенклатуры пассажирских и грузовых минивэнов с электрическими силовыми установками. Долгосрочной целью данного сотрудничества является открытие в Беларуси сборочного производства электромобилей Joylong с отечественными электрическими силовыми установками.

Если создание легковушек еще вопрос будущего, пусть и вполне осязаемого, то пассажирский электротранспорт для жителей нашей страны давно не в новинку. Пробный выезд электробусов прошел еще в 2016 году, в 2017 создан гибридный автобус. Теперь свой первый низкопольный электробус выпустил Минский автомобильный завод. В новой модели объединены преимущества автобуса и троллейбуса. Создана она на базе автобуса третьего поколения МАЗ-303, но с наибольшей унификацией по узлам, агрегатам, элементам облицовки и электронным системам. При максимальном токе на зарядку потребуется до 4 часов.

Электробус получился еще и экономичным, что делает его оптимальным выбором для городов. Запас хода – до 300 км, а это сравнимо с передовыми моделями мировых производителей, утверждают
разработчики.

Инновационная продукция машиностроительной отрасли электротранспортного направления сегодня востребована. По достоинству ее преимущества, в том числе и экологические, уже оценили в ГП «Столичный транспорт и связь». В Минске намерены постепенно заменить существующий автопарк на троллейбусы с автономным ходом и электробусы. Свою роль, безусловно, сыграл экономический фактор. Перевозчик просчитал: эксплуатационные расходы на электрическое транспортное средство на 15 % ниже, чем на автобус, который работает на дизельной тяге. В столице курсирует пока менее ста электробусов, троллейбусов с автономным ходом и того меньше, но, как намечено, количество их будет увеличиваться, ведь электрическому транспорту в масштабах страны дан зеленый свет.

Реализация некоторых из проектов, включенных в Государственную программу инновационного развития Республики Беларусь на 2016–2020 годы, тоже открывает перспективу для внедрения новой техники, работающей на электротяге. Среди наиболее значимых результатов – создание малогабаритной коммунальной машины. В 2016 году это был всего лишь лучший инновационный проект, а в 2018 заговорили уже о серийном выпуске данной техники.

Как рассказал А. Белевич, малогабаритная коммунальная машина ММК-2000 – «Мураш» – разработана с участием ученых Объединенного института машиностроения по заказу Мингорисполкома. С 2019 года ее производство освоено в столичном ООО «Дормашэкспо». Уникальность машины в ее минимальных габаритах, маневренности и возможности выполнения около 20 коммунальных операций.

 – При посещении нашего полигона 5 мая 2020 года Президент Республики Беларусь дал высокую оценку разработке, поручил определить потребности областей и утвердить план закупок данной техники на 2020–2022 годы, – отметил Александр Белевич. – На современном этапе мы считаем перспективным перевод этой машины на электротягу и предлагаем сотрудничество Минскому горисполкому. Совместно с ОАО «МАЗ» приняли решение о создании коммунальной машины на шасси МАЗ с электроприводом. Проект будет реализован в формируемой госпрограмме развития электротранспорта на 2021–2025 годы.

Нам также определены задачи по разработке подобных машин на электротяге согласно новым экологическим требованиям больших городов. Надо сказать, что сегодня жители Беларуси не только оценили преимущества плавного хода электробусов, но все чаще присматриваются к другим новинкам на электротяге – электроскутерам, электровелосипедам и электромотоциклам. По всему видно: наше электробудущее не где-то горами, а реальность сегодняшнего дня. Об этом свидетельствуют и инновации, предлагаемые отечественными учеными по созданию энергоэффективной автомобильной, тракторной, карьерной и дорожной коммунальной техники, городского электротранспорта, машин специального назначения, и в целом государственная поддержка направления по развитию электротранспорта в Беларуси.

Беларуская думка

Картинка для анонса: Array